In een strategische zet om zijn landbouwexport tegen 2030 met 50% te verhogen, verbetert Rusland zijn havens aan de Oostzee. Dit initiatief is gericht op het verminderen van de afhankelijkheid van de traditionele Zwarte Zee-routes en het aanboren van nieuwe graanmarkten in Latijns-Amerika en Afrika. Het land, erkend als 's werelds grootste tarwe-exporteur, heeft in het seizoen 2023/24 een aanzienlijke 72 miljoen metrische ton graan geëxporteerd.
De havens aan de Zwarte Zee, die decennialang de ruggengraat vormden van Ruslands bloeiende landbouwexport, zijn minder betrouwbaar geworden door het aanhoudende conflict met Oekraïne. De scheepvaart in de regio is in het gedrang gekomen, waarbij beide partijen elkaars faciliteiten en infrastructuur aanvallen.
Ksenia Bolomatova, plaatsvervangend hoofd van het door de staat gecontroleerde landbouwconglomeraat OZK, benadrukte de noodzaak van deze uitbreiding tijdens een bijeenkomst van de industrie. Ze wees op de recordoogst van vorig jaar en het huidige exporttempo dat de capaciteit overtreft.
Om deze uitdagingen aan te pakken, heeft Rusland onlangs twee grote havens in de Golf van Finland nabij St. Petersburg geïntroduceerd: Vysotsky, die in april 2023 begon met graanverschepingen, en Lugaport, die in juni 2024 operationeel werd. Naar verwachting zal Lugaport begin 2025 een capaciteit van 7 miljoen ton bereiken, zoals aangegeven door eigenaar Novaport.
Deze twee havens zullen naar verwachting tot 15 miljoen ton landbouwexport per jaar verwerken, wat een kwart zou zijn van de voor Rusland geprojecteerde 60 miljoen ton graanexport voor het seizoen 2024/25.
Daarnaast plant een privébedrijf, Primorsky UPK, de ontwikkeling van een graanterminal in de haven van Primorsky met een potentiële capaciteit van 5 miljoen ton. Deze uitbreiding sluit aan bij de ambitie van president Vladimir Putin om Ruslands status als landbouwsupermacht te consolideren, naast Brazilië, de Verenigde Staten en China.
De terminals aan de Oostzee zullen sneller groeien dan andere Russische havens, die ook capaciteitsuitbreidingen hebben aangekondigd na recordoogsten in de afgelopen jaren. Volgens Novotrans is deze uitbreiding cruciaal voor economische en transportveiligheid en soevereiniteit.
Hoewel de Oostzee grotendeels wordt omringd door NAVO-lidstaten, zijn de Russische handelsstromen en verschepingen in de regio grotendeels ononderbroken gebleven.
De Zwarte Zee daarentegen heeft toenemende verstoringen gezien, die de wereldwijde graanvoorziening kunnen beïnvloeden. Nog maar twee weken geleden werd een Oekraïens vaartuig dat graan naar Egypte vervoerde, getroffen door een raket, en in augustus zouden Oekraïense strijdkrachten een veerboot in de haven van Kavkaz tot zinken hebben gebracht.
De economische aantrekkingskracht van de Oostzeehavens is aanzienlijk, met 1,5 miljoen ton graan dat vorig seizoen werd geladen, een verdrievoudiging ten opzichte van het voorgaande seizoen.
Darya Snitko, vice-president van Gazprombank, benadrukte de logistieke voordelen van de Baltische regio, waaronder de mogelijkheid om grotere schepen te accommoderen, wat kan helpen de kosten te verlagen. De Oostzee-routes zijn vooral voordelig voor de handel met Afrikaanse landen buiten het Middellandse Zeegebied en Azië.
Vysotsky is al begonnen met het exporteren van graan naar bestemmingen zoals Algerije, Brazilië, Cuba, Mali, Mexico, Marokko, Nigeria en Tunesië, volgens gegevens van het logistieke bedrijf Rusagrotrans. Deze diversificatie van exportbestemmingen markeert een strategische verschuiving voor Rusland in zijn streven naar een sterkere positie op de wereldwijde graanmarkt.
Reuters heeft bijgedragen aan dit artikel.
Dit artikel is vertaald met behulp van kunstmatige intelligentie. Raadpleeg voor meer informatie onze gebruiksvoorwaarden.