De Europese Unie heeft formeel besloten om tarieven op te leggen aan in China geproduceerde elektrische voertuigen (EV's), na een onderzoek dat verdeeldheid binnen het blok heeft veroorzaakt en vergeldingsacties van Beijing heeft uitgelokt. De Europese Commissie heeft tarieven vastgesteld variërend van 7,8% voor Tesla (NASDAQ:TSLA) tot 35,3% voor SAIC en andere fabrikanten die niet meewerkten aan het antisubsidie-onderzoek van de EU. Deze tarieven komen bovenop het standaard EU-invoerrecht van 10% op auto's.
De EU-verordening die de tarieven invoert, wordt naar verwachting vandaag of vroeg op woensdag gepubliceerd, waarbij de definitieve tarieven naar verwachting de volgende dag voor een periode van vijf jaar van kracht worden. De Commissie heeft ook besloten dat voorlopige heffingen, die sinds juli van kracht zijn, niet zullen worden geïnd. Bedrijven hadden de optie om deze te dekken met een bankgarantie.
Het besluit om deze tarieven op te leggen kwam na een stemming op 4 oktober, waarbij 10 van de 27 EU-lidstaten voor stemden, vijf tegen, en 12 zich onthielden. Ondanks het opleggen van tarieven staat de Commissie open voor het onderhandelen over een alternatieve oplossing met China. Beide partijen hebben ingestemd met een negende ronde van technische onderhandelingen, hoewel de EU heeft aangegeven dat er nog steeds aanzienlijke verschillen bestaan.
De Commissie heeft overwogen om prijsafspraken opnieuw te onderzoeken, waarbij minimale importprijzen en doorgaans volumelimieten worden gehanteerd, nadat eerder de door Chinese bedrijven aangeboden afspraken waren afgewezen. De EU heeft traditioneel dergelijke prijsafspraken toegepast op homogene grondstoffen in plaats van complexe producten zoals voertuigen, waarbij werd opgemerkt dat een enkele minimumprijs de schade veroorzaakt door subsidies niet adequaat zou tegengaan.
In wat lijkt op een vergeldingsmaatregel, is China antiduming-onderzoeken gestart naar EU-varkensvlees en brandy, evenals een antisubsidie-onderzoek naar EU-zuivelproducten. Hoewel er nog geen maatregelen zijn opgelegd, heeft China ook gesproken over het verhogen van invoerrechten op benzinevoertuigen met grote motoren, wat voornamelijk Duitse autofabrikanten zou treffen. In 2023 bedroeg de Duitse export van voertuigen met motoren van 2,5 liter of groter naar China $1,2 miljard.
Na het onderzoek kunnen bedrijven buiten de steekproefgroep van BYD, Geely en SAIC die hun eigen individuele tariefpercentage wensen, onmiddellijk na het opleggen van de definitieve maatregelen een "versnelde herziening" aanvragen. Dit herzieningsproces zou niet langer dan negen maanden mogen duren. Daarnaast kan de Commissie een jaar na de invoering van de maatregelen een "tussentijdse herziening" uitvoeren om te bepalen of ze nog steeds noodzakelijk of voldoende zijn om subsidies tegen te gaan.
De Commissie houdt ook toezicht op ontduiking van heffingen door de export van onderdelen voor montage op andere locaties, waarbij omzeiling wordt gedefinieerd als 60% of meer van de waarde van de onderdelen afkomstig is uit het land met heffingen en de toegevoegde waarde bij montage niet meer dan 25% bedraagt.
Bedrijven die door de tarieven worden getroffen, hebben het recht om de maatregelen aan te vechten bij het Europese Hof van Justitie. China heeft al een aanklacht ingediend bij de Wereldhandelsorganisatie (WTO). Beide juridische wegen kunnen ruim een jaar duren om tot een oplossing te komen. De Commissie heeft vertrouwen uitgesproken dat haar onderzoek en de resulterende maatregelen in overeenstemming zijn met de WTO-regels.
Reuters heeft bijgedragen aan dit artikel.
Dit artikel is vertaald met behulp van kunstmatige intelligentie. Raadpleeg voor meer informatie onze gebruiksvoorwaarden.