Vergeldingsheffingen door China kunnen een grote uitdaging vormen voor Europese autofabrikanten, met name Duitse merken, die al te maken hebben met toenemende concurrentie op de markt voor elektrische voertuigen (EV). De Europese Commissie heeft aanvullende heffingen tot 38,1% voorgesteld voor EV's die in China zijn geproduceerd, wat de vrees wekt voor tegenmaatregelen die het concurrentievermogen van Europese auto's in China zouden kunnen aantasten.
Duitse fabrikanten zijn bijzonder kwetsbaar, omdat bijna een derde van hun verkoop in 2023 uit China komt. Hoewel de meeste voertuigen die in China worden verkocht lokaal worden gefabriceerd, wordt een aanzienlijk aantal modellen in het hogere segment nog steeds geïmporteerd uit Duitsland. Porsche, een dochteronderneming van Volkswagen, is het meest kwetsbaar: al zijn in China verkochte auto's worden geïmporteerd, wat neerkomt op 25% van zijn wereldwijde verkoop.
Volgens gegevens van de VDA-autobond zou in 2023 minder dan 5% van de 4,8 miljoen auto's die Volkswagen, Porsche, BMW en Mercedes-Benz in China afleveren, bestemd zijn voor de export. Stifel Research heeft aangegeven dat een tegentarief door China gericht zou kunnen zijn op auto's met motoren van 2,5 liter of groter, wat gevolgen zou hebben voor een klein percentage van de verkopen voor VW en BMW, maar een grotere 17% voor Porsche. Ondanks het lage exportpercentage zou de potentiële impact op de bedrijfswinst aanzienlijk kunnen zijn vanwege de hoge winstmarges van deze geëxporteerde modellen, waarbij schattingen wijzen op een daling van 4-10%.
Porsche, dat vorig jaar een daling van 15% zag in leveringen aan China en een extra daling van 24% in het eerste kwartaal van 2024, ontwikkelt een onderzoeks- en ontwikkelingslocatie in Shanghai en heeft een Taycan-model geïntroduceerd dat is afgestemd op de Chinese markt.
Volkswagen, dat het minst blootgesteld is aan compenserende invoerrechten omdat slechts 2,5% van zijn verkoop in China van Duitse makelij is, zou nog steeds problemen kunnen ondervinden om zijn marktaandeel te behouden. Het bedrijf, samen met zijn Chinese joint ventures, verkocht in 2023 meer dan 3,2 miljoen auto's in China, waarvan het merendeel lokaal werd geproduceerd.
Mercedes-Benz, met China als grootste markt, verkocht daar in 2023 meer dan 737.000 eenheden, waarbij ongeveer 36% van de wereldwijde verkoop uit China kwam. Het merendeel van de verkopen in China werd lokaal geproduceerd, maar Mercedes-Benz importeert nog steeds topmodellen zoals de S-Klasse en de GLE SUV.
BMW, dat iets meer dan 826.000 auto's verkocht in China, produceert een derde van zijn autoverkopen daar, terwijl ongeveer 13% import is. Het bedrijf is van plan om zijn nieuwe 'Neue Klasse'-modellenreeks vanaf 2026 lokaal te produceren.
Volvo Car, Stellantis en Renault (EPA:RENA) zijn ook in meer of mindere mate actief op de Chinese markt en elk van hen beheert zijn eigen strategie om de mogelijke gevolgen van de invoerrechten op te vangen. Renault is actief via joint ventures in China en heeft onlangs een samenwerkingsverband met Geely voor de ontwikkeling van motoren. Ferrari, dat eigendom is van Stellantis, zou eventuele tariefkosten kunnen doorberekenen aan klanten vanwege haar prijszettingsvermogen, aangezien al haar verkopen in China import zijn.
De situatie onderstreept het ingewikkelde evenwicht dat autofabrikanten wereldwijd moeten bewaren met het oog op geopolitieke spanningen en handelsbeleid.
Reuters heeft bijgedragen aan dit artikel.Dit artikel is vertaald met behulp van kunstmatige intelligentie. Raadpleeg voor meer informatie onze gebruiksvoorwaarden.