De Amerikaanse National Transportation Safety Board (NTSB) heeft een potentieel veiligheidsrisico geïdentificeerd in de roercontrolesystemen van meer dan 40 internationale Boeing (NYSE:BA) 737-operators. Het probleem kwam aan het licht na een reeks dringende veiligheidsaanbevelingen die vorige week werden uitgevaardigd na een incident in februari met een United Airlines-vlucht, waarbij de roerpedalen tijdens de landing vastliepen.
NTSB-voorzitter Jennifer Homendy uitte in een communicatie aan FAA-administrateur Mike Whitaker haar bezorgdheid dat sommige luchtvaartmaatschappijen mogelijk niet op de hoogte zijn van de problematische rollout guidance actuators in hun Boeing 737-vliegtuigen. Deze actuators werden in verband gebracht met vergelijkbare incidenten in 2019. De NTSB onderzoekt momenteel een voorval waarbij een United Boeing 737 MAX 8 vastgelopen roerpedalen in de neutrale positie ondervond op Newark Airport, gelukkig zonder verwondingen voor de 161 mensen aan boord.
Na de bevindingen van de NTSB daalden de aandelen van Boeing op maandag met 2,7%. De raad heeft geschat dat 271 potentieel defecte onderdelen geïnstalleerd kunnen zijn op vliegtuigen die worden geëxploiteerd door ten minste 40 buitenlandse luchtvaartmaatschappijen. Daarnaast kunnen tot 16 van deze onderdelen nog aanwezig zijn in in de VS geregistreerde vliegtuigen, met mogelijk 75 stuks die worden gebruikt in aftermarket-installaties.
De FAA heeft gereageerd op de zorgen van de NTSB door aanvullende simulatortests te plannen in oktober en heeft een corrective action review board bijeengeroepen. Het agentschap coördineert ook met internationale burgerluchtvaartautoriteiten om noodzakelijke informatie en aanbevolen acties te communiceren.
United Airlines heeft proactief het probleem aangepakt en verklaarde dat de verdachte roercontrole-onderdelen slechts in negen van hun 737-vliegtuigen werden aangetroffen, die oorspronkelijk voor andere luchtvaartmaatschappijen waren gebouwd. Deze componenten zijn eerder dit jaar verwijderd.
De NTSB heeft verduidelijkt dat er vanaf donderdag geen Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen zijn die momenteel 737's met de getroffen actuators exploiteren. De betreffende onderdelen waren geïnstalleerd in sommige 737 MAX en vorige generatie 737 NG-vliegtuigen die een optioneel landingssysteem bevatten. Boeing had de getroffen 737-operators in augustus al op de hoogte gesteld van de potentiële conditie met de rudder rollout guidance actuator, hoewel het bedrijf geen verdere commentaren heeft gegeven met betrekking tot de recente onthullingen van de NTSB.
Reuters heeft bijgedragen aan dit artikel.
Dit artikel is vertaald met behulp van kunstmatige intelligentie. Raadpleeg voor meer informatie onze gebruiksvoorwaarden.