De scheepvaartindustrie heeft te maken met een sterke stijging van de kosten om goederen van Shanghai naar New York te vervoeren, met tarieven die in de buurt komen van $10.000 voor een standaard 40-voet container. Deze sterke prijsstijging baart Amerikaanse importeurs grote zorgen.
Op 11 juli meldde de Drewry World Container Index een spotprijs van $9.387, wat meer dan twee keer zo hoog is als in februari en een aanzienlijke stijging betekent, hoewel het onder de piek van $16.000 blijft die vroeg in de pandemie werd ervaren als gevolg van de toegenomen vraag van consumenten.
De escalatie van de scheepvaartkosten wordt grotendeels toegeschreven aan de geopolitieke spanningen in het Midden-Oosten, in het bijzonder de raket- en drone-aanvallen van de Houthi-rebellen in de buurt van het Suezkanaal, waardoor schepen een andere route volgen rond Afrika.
Deze koerswijziging verlengt de reistijd en vereist meer schepen om de vracht in beweging te houden, wat leidt tot tekorten, verstoringen van de planning en verdere kostenstijgingen. Ongeveer 80% van het internationale handelsvolume wordt over zee vervoerd, waardoor de impact van deze verstoringen bijzonder groot is.
Als reactie hierop zijn Amerikaanse detailhandelaren en verladers eerder dan gebruikelijk begonnen met het importeren van goederen, vooral voor de aankomende back-to-school, Halloween en Kerstmis seizoenen, wat heeft geleid tot een piek in de tarieven tijdens deze drukke periode.
Simon Heaney, senior manager voor containeronderzoek bij Drewry, beschreef de situatie als een "zeepbel" die naar verwachting "uiteindelijk zal knappen", met een verwachte daling van de prijzen in de eerste helft van volgend jaar. De snelle en aanzienlijke stijging van de tarieven heeft klanten en experts echter aan het twijfelen gebracht over de rechtvaardiging van de huidige prijzen. Greg Davidson, CEO van Lalo, uitte het gebrek aan transparantie in de prijzen voor containervervoer en deelde de bezorgdheid binnen zijn professionele netwerk over mogelijke tarieven die zouden kunnen oplopen tot $20.000 per container.
Deze zorgen zijn deels te wijten aan de anticipatie op mogelijke tarieven die Donald Trump zou kunnen opleggen als hij de komende presidentsverkiezingen in november zou winnen. In het verleden is gebleken dat importeurs geneigd zijn om hun zendingen te versnellen voordat de tarieven worden ingevoerd, waardoor de transporttarieven omhoog kunnen schieten.
De Shanghai Containerized Freight Index noteerde een nieuw hoogtepunt voor het tarief van Shanghai naar de Amerikaanse westkust en overschreed deze maand $8.100, hoewel de vrachtvolumes nog niet zijn teruggekeerd naar de niveaus van de eerste stadia van de pandemie. De index van Drewry geeft aan dat het huidige tarief voor deze handelsroute 60% bedraagt van de piek van $12.400 per container tijdens de pandemie.
Grote rederijen zoals Maersk en Hapag-Lloyd hebben hun winstverwachtingen verhoogd, profiterend van de robuuste vraag en verhoogde tarieven. Ondertussen hebben analisten zoals Andy Chu van Deutsche Bank Research opgemerkt dat het moeilijk is om de snelheid en de omvang van de tariefstijgingen te begrijpen, vooral omdat recente gegevens over nieuwe orders van klanten van productiebedrijven, die meestal correleren met de vraag naar containers, afwijken van deze trend.
De markt blijft gevoelig voor schommelingen in de vraag en elke significante daling zou kunnen leiden tot een snelle normalisering van de tarieven, aldus Chu.
Reuters heeft bijgedragen aan dit artikel.Dit artikel is vertaald met behulp van kunstmatige intelligentie. Raadpleeg voor meer informatie onze gebruiksvoorwaarden.