Luchtvaartmaatschappijen hebben momenteel te maken met ongekende vertragingen in het onderhoud van vliegtuigmotoren, waarbij de doorlooptijden voor motoren van de nieuwe generatie nu 150% langer zijn dan voor de pandemie, volgens een rapport van adviesbureau Bain.
Ook oudere motortypes worden getroffen, met een toename van 35% in onderhoudstijden. In het rapport, dat donderdag werd gepubliceerd, wordt een piek in de onderhoudsvraag verwacht in 2026, waardoor de groei van luchtvaartmaatschappijen naar verwachting aanzienlijk zal worden beperkt en de operationele kosten zullen stijgen.
De luchtvaartindustrie wordt geconfronteerd met een tekort aan onderdelen en arbeidskrachten, in combinatie met een gebrek aan nieuwe vliegtuigen, terwijl ze herstelt van de pandemie. Deze uitdagingen worden nog verergerd door de onverwacht hoge reparatiebehoeften van de nieuwe generatie motoren. Leveranciers van onderhoud, reparatie en revisie (MRO) staan onder enorme druk om aan de stijgende vraag te voldoen.
Luchtvaartmaatschappijen, die worstelen met vertragingen in de levering van nieuwe vliegtuigen, kiezen ervoor om oudere vliegtuigen langer in dienst te houden, waardoor complexer onderhoud en onderdelen nodig zijn. Deze situatie heeft geleid tot een bloeiende MRO-industrie, zoals blijkt uit het feit dat Asia Digital Engineering (ADE), een in Maleisië gevestigd MRO-bedrijf, zich voorbereidt op de opening van een nieuwe hangar met 14 lijnen in augustus.
Jim Harris, co-leider van Bains wereldwijde lucht- en ruimtevaart- en defensiepraktijk, verklaarde: "De vraag naar ORR voor vliegtuigmotoren zal waarschijnlijk een piek bereiken in 2026 en beperkt blijven tot het einde van het decennium." Hij zei ook dat er tegen het einde van 2030 een aanzienlijke stijging in de vraag naar nieuwe generatie motoren wordt verwacht.
De CEO van ADE deelde eerder deze week met Reuters dat, tenzij MRO-bedrijven snel handelen om deze capaciteitskloof te overbruggen, luchtvaartmaatschappijen te maken zullen krijgen met hogere kosten voor het exploiteren van beperkte vloten. Deze financiële druk, samen met de toenemende kosten die gepaard gaan met het koolstofvrij maken van de luchtvaart, kan de groei van het passagiersvervoer vertragen.
Luchtvaartmaatschappijen hebben beperkte opties als het gaat om de motoren die hun vliegtuigen aandrijven. Sommige modellen, zoals de Boeing 737 MAX, hebben slechts één mogelijk motortype, terwijl andere, zoals de Airbus A320neo, twee keuzes bieden.
Pratt & Whitney, een divisie van RTX, onthulde afgelopen juli een zeldzaam defect in poedermetaal dat scheuren zou kunnen veroorzaken in sommige motoronderdelen van de A320neo. Het bedrijf riep op tot versnelde inspecties, die volgens luchtvaartmaatschappijen bijna een jaar kunnen duren vanwege de lange wachttijden.
Uit de laatste gegevens van IBA Insight blijkt dat 452 vliegtuigen momenteel aan de grond worden gehouden vanwege het defect, met nog eens 494 vliegtuigen die het risico lopen in de toekomst aan de grond te worden gehouden.
Als reactie op de motorproblemen bevestigde de Indiase luchtvaartmaatschappij IndiGo vorige maand dat ze een compensatieovereenkomst had gesloten met Pratt & Whitney. De Vietnamese luchtvaartautoriteit heeft de luchtvaartmaatschappijen van het land ook opdracht gegeven om extra vliegtuigen te leasen ter compensatie van het aantal vliegtuigen dat aan de grond wordt gehouden vanwege motorproblemen.
Reuters heeft bijgedragen aan dit artikel.Dit artikel is vertaald met behulp van kunstmatige intelligentie. Raadpleeg voor meer informatie onze gebruiksvoorwaarden.