Carlos Tavares, CEO van Stellantis, zal vandaag op de autosalon van Parijs ingaan op de recente uitdagingen waarmee de autofabrikant wordt geconfronteerd. Na een aanzienlijke winstwaarschuwing op 30 september, die investeerders schokte die gewend waren aan de hoge marges van de verkoop van Amerikaanse pick-ups en Jeeps, zijn de aandelen van Stellantis sinds het begin van het jaar met bijna 45% gedaald.
Hoewel Tavares de problemen in de VS aanvankelijk afdeed als een "kleine operationele fout", deed de aankondiging van zijn pensionering in 2026 en een grote managementherschikking afgelopen vrijdag weinig om investeerders gerust te stellen, aangezien de aandelen bleven dalen. Tavares, die wordt geprezen voor de succesvolle fusie van Peugeot-maker PSA en Fiat Chrysler tot Stellantis, staat nu voor een kritieke periode waarin hij probeert de winstgevendheid van het bedrijf te herstellen met nog slechts 18 maanden te gaan in zijn termijn.
Op de autosalon van Parijs zal Tavares een media-offensief lanceren, waarbij hij deelneemt aan vijf evenementen, evenveel als Renault-CEO Luca de Meo en meer dan executives van BMW en andere autofabrikanten. Tavares' optredens komen op een moment dat Stellantis worstelt met intense concurrentie van goedkopere Chinese merken, afnemende vraag en stijgende kosten.
Analisten en insiders uit de industrie hebben significante operationele misstappen in de VS geïdentificeerd, waar Stellantis de prijzen te hoog zette en traag was met het aanbieden van kortingen, wat resulteerde in een overschot aan voertuigen bij dealers. Erin Keating, een analist bij Cox Automotive, wees erop dat Stellantis' terughoudendheid om de prijzen aan te passen heeft geleid tot voorraadproblemen.
Deze situatie wordt verder verergerd door concurrenten zoals Ford en General Motors, die hun modellen hebben geüpdatet en marktaandeel hebben veroverd, met name met Ford's Bronco SUV die de dominantie van Jeep uitdaagt.
Stellantis-dealers hebben hun frustraties geuit, waarbij Kevin Farrish, voorzitter van de nationale dealerraad van Stellantis, op 10 september rechtstreeks aan Tavares schreef om kritiek te uiten op de focus van het bedrijf op kortetermijnwinsten ten koste van de reputatie van het merk. David Kelleher, president van David Auto Group, merkte een significante daling op in de maandelijkse verkoop van nieuwe auto's sinds de oprichting van Stellantis in 2021.
Het bedrijf staat ook voor een potentieel conflict met de United Auto Workers-vakbond over uitgestelde investeringen, waarbij Stellantis rechtszaken heeft aangespannen waarin de vakbond wordt beschuldigd van contractbreuk. Industrie-experts suggereren dat Stellantis de toekomst van zijn vier afzonderlijke Amerikaanse merken moet overwegen als onderdeel van een langetermijnstrategie.
De prijsstrategie van Stellantis, die een stijging van 50% zag tussen 2019 en 2024, is door Pat Ryan, CEO van de auto-shopping app CoPilot, aangemerkt als een kernprobleem. Met inflatiepercentages van 23% zijn de prijsverhogingen van Stellantis aanzienlijk hoger dan de markt, waardoor ze blijven zitten met een overschot aan 2023-modellen die moeilijk te verkopen zijn terwijl de 2025-modellen arriveren.
Als reactie op een daling van 20% in de verkoop in de VS in het derde kwartaal, heeft Stellantis "agressieve" incentives aangeboden, maar analisten zoals Brian Sponheimer van Gabelli Funds suggereren dat productieverlagingen nodig kunnen zijn om de dealervoorraad af te stemmen op de vraag.
Terwijl Stellantis deze uitdagingen het hoofd biedt, moet het bedrijf het gebrek aan diversiteit in zijn voertuigaanbod en de hoge kosten die gepaard gaan met het onderhouden van meerdere merken met afzonderlijke marketing- en designteams aanpakken. De weg vooruit voor Stellantis in de Amerikaanse markt zal waarschijnlijk moeilijke beslissingen en significante herstructurering van merken met zich meebrengen.
Reuters heeft bijgedragen aan dit artikel.
Dit artikel is vertaald met behulp van kunstmatige intelligentie. Raadpleeg voor meer informatie onze gebruiksvoorwaarden.