De luchtvaartsector wordt geconfronteerd met aanzienlijke verstoringen na een incident met een Boeing (NYSE:BA) 737 MAX 9 deurpaneel op een vlucht van Alaska Airlines op 5 januari 2024. De gebeurtenis heeft tot wijdverspreide gevolgen geleid, waaronder het aan de grond houden van de MAX 9-vloot door Alaska Airlines, wat gevolgen heeft gehad voor passagiers zoals Anneke Palmerton wier reisplannen in de war zijn gestuurd.
De gevolgen van de veiligheidscrisis zijn voelbaar in de hele sector, met gevolgen voor luchtvaartmaatschappijen, leveranciers en passagiers. Luchtvaartmaatschappijen zoals Southwest, met een vloot die volledig uit Boeing bestaat, hebben hun activiteiten moeten aanpassen omdat er minder vliegtuigen werden geleverd.
Dit heeft geleid tot minder aanwervingen en vliegroutes, maar ook tot hogere kosten door het onderhoud van oudere vliegtuigen. Southwest heeft ook de strategische beslissing genomen om Bellingham en drie andere luchthavens te verlaten, wat economische gevolgen zal hebben voor die steden.
Toeleveranciers voelen ook de knel. De onderdelenleverancier Meloche Group uit de buurt van Montreal, die C$10 miljoen investeerde om aan de verwachte vraag te voldoen, voorspelt nu een tekort van 5% op zijn omzetdoelstelling van C$150 miljoen voor dit jaar. De vertraging in de productie van Boeing's straalvliegtuigen heeft gevolgen gehad voor de toeleveringsketen, met partners als GE Aerospace en het Franse Safran die de productie van LEAP-motoren, die de MAX-vliegtuigen aandrijven, hebben verminderd.
De bredere economische impact van de uitdagingen van Boeing is aanzienlijk: de activiteiten van het bedrijf dragen jaarlijks naar schatting $ 1 biljoen bij aan de Amerikaanse economie en ondersteunen meer dan 5 miljoen banen.
Boeing heeft gereageerd op de druk van de regelgeving door de nadruk te leggen op veiligheid boven productiesnelheid, wat heeft geresulteerd in een afname van het aantal vliegtuigleveringen. In de eerste helft van 2024 leverde het bedrijf 175 straalvliegtuigen af, een daling van 34% ten opzichte van het voorgaande jaar. Ondanks deze moeilijkheden heeft Boeing aangegeven plannen te hebben om de MAX-productie in de tweede helft van het jaar te verhogen naar 38 per maand.
Het bedrijf heeft ook wijzigingen in het management ondergaan, waaronder het aangekondigde vertrek van CEO Dave Calhoun aan het eind van het jaar, en heeft meer inspecties, training en aanwezigheid van managers op de fabrieksvloer ingevoerd om de hoogste kwaliteit van de productie te garanderen.
De volledige financiële tol voor luchtvaartmaatschappijen als gevolg van de Boeing-crisis blijft moeilijk te kwantificeren, maar het heeft zeker geleid tot een daling van de inkomsten en banengroei binnen de industrie. United Airlines heeft bijvoorbeeld haar plannen om mensen aan te nemen met bijna 30% teruggeschroefd en American Airlines heeft ook haar personeelsbestand teruggeschroefd vanwege de vertragingen bij de levering van vliegtuigen.
Lokale economieën bereiden zich voor op de gevolgen van de verminderde luchtdiensten, zoals bijvoorbeeld Bellingham International Airport, dat een aanzienlijk deel van zijn passagiersverkeer zal verliezen wanneer Southwest in augustus zijn vluchten staakt.
Deze crisis onderstreept de onderlinge verbondenheid van de luchtvaartindustrie en de verstrekkende gevolgen die uit één enkel incident kunnen voortvloeien. Boeing, luchtvaartmaatschappijen, leveranciers en passagiers worstelen allemaal met de uitdagingen die de huidige situatie met zich meebrengt en wachten op verbeteringen in de productie en levering om de sector te stabiliseren.
Reuters heeft bijgedragen aan dit artikel.Dit artikel is vertaald met behulp van kunstmatige intelligentie. Raadpleeg voor meer informatie onze gebruiksvoorwaarden.