Vertrouwen Europese autofabrikanten te veel op elektrische voertuigen?

Terwijl Duitse en Europese politici en autofabrikanten zwaar inzetten op de toekomst van elektrische mobiliteit, ziet het er in andere delen van de wereld heel anders uit. Het potentieel van elektrische voertuigen wordt niet overal even rooskleurig ingeschat.
 
China en Toyota twijfelen aan de dominantie van elektrische auto's
 
In China wordt niet eens gesproken over een verbod op verbrandingsmotoren en het hoofd van Toyota (NYSE:TM), Akio Toyoda (de kleinzoon van de oprichter van Toyota), voorspelt dat elektrische voertuigen slechts een wereldwijd marktaandeel van maximaal 30 procent zullen bereiken.
 
In januari 2024 liet Akio Toyoda, een van de invloedrijkste mensen in de auto-industrie, zich kritisch uit over de elektrische auto hype. Toyota, 's werelds op één na best verkopende autofabrikant direct achter Volkswagen (ETR:VOWG_p) (op de eerste plaats in 2023), is veel minder overtuigd van de onstuitbare dominantie van elektrische auto's dan veel Duitse fabrikanten en politici. Volgens een bericht in The Telegraph verwacht Toyoda dat elektrische voertuigen nooit de hele wereldmarkt zullen domineren.
 
Een miljard mensen zonder toegang tot elektriciteit
 
De afgelopen jaren heeft Toyota zich krachtig opgesteld tegen politieke en maatschappelijke oproepen om binnen korte tijd volledig over te stappen op elektrische voertuigen. Toyoda gelooft dat de markt gedomineerd zal blijven door conventionele voertuigen met verbrandingsmotoren, hybride modellen en waterstofvoertuigen. Hij stelt dat elektrische voertuigen geen oplossing kunnen zijn zolang wereldwijd ongeveer een miljard mensen geen toegang hebben tot elektriciteit. Volgens hem zal de uitbreiding van de oplaadinfrastructuur in landelijke gebieden in Afrika, Zuid-Amerika en Azië nog lang op zich laten wachten.
 
De markt en niet de politiek moet beslissen
 
Toyoda benadrukte op een bedrijfsevenement dat het beperken van de keuze of mobiliteit van klanten door dure voertuigen te bouwen niet de oplossing is. Volgens hem moeten consumenten zelf beslissen met welke voertuigen ze willen rijden en mogen ze niet beperkt worden door politieke regels. “Klanten, niet politici of regelgeving, moeten die beslissing nemen,” zei Toyoda. Hij voegde eraan toe: “Verbrandingsmotoren zullen een rol blijven spelen.”
 
Hoewel Toyota niet de snelste vooruitgang boekt in de ontwikkeling van elektrische voertuigen, is dit volgens Toyoda geen stap terug. Het concern richt zich op alternatieve technologieën en is al jaren een van de pioniers in de ontwikkeling van nieuwe aandrijfsystemen. De terughoudendheid ten opzichte van elektrische voertuigen is deels te wijten aan zorgen over lithium-ion batterijen.
 
Afnemende interesse in elektrische auto's
 
Toyota heeft zich gevestigd als pionier op de markt voor hybride voertuigen. Toyota's scepsis lijkt tot op zekere hoogte te worden bevestigd, aangezien de vraag naar elektrische voertuigen afneemt. Toyota vestigde een verkooprecord van 11,2 miljoen voertuigen in 2023 (een stijging van ongeveer 7% ten opzichte van het voorgaande jaar). Dit komt op een moment dat de verkoop van elektrische voertuigen in Europa en het Verenigd Koninkrijk vertraagt door afnemende stimuleringsmaatregelen van de overheid en een ontoereikende oplaadinfrastructuur.
 
Ter vergelijking: Volkswagen leverde 9,2 miljoen voertuigen in 2023. Dat is een stijging van meer dan 12% ten opzichte van 2022. En dat is precies wat nu voor opschudding zorgt op het hoofdkantoor van VW in Wolfsburg. VW zal dit jaar niet zo'n sterke groei kunnen noteren.
 
We kunnen gemakkelijk uit de grafiek van de twee concurrenten Toyota en Volkswagen afleiden dat Toyota duidelijk het sterkere aandeel heeft. Volkswagen kan echter een inhaalslag maken als het aandeel eindelijk een langetermijnbodem vormt.
 

 
De koers van het aandeel is de afgelopen jaren sterk gestegen. Nu zit het nog midden in een grote correctie, die waarschijnlijk zal eindigen in het gebied van de paarse box tussen JPY 1774,5 en JPY 1199,0. De moedigen kunnen direct instappen, want er kan nu een tegenbeweging worden verwacht naar rond de rode box op 3037 JPY tot 3525 JPY. Dit kan echter ook korter duren of helemaal mislukken. We wachten tot het aandeel de correctie heeft voltooid en de low heeft bevestigd.
 
En VW zou nu ook een tegenbeweging kunnen inzetten. Hierna zal het aandeel echter waarschijnlijk de laatste neerwaartse trend ingaan en pas tegen aanzienlijk lagere koersen een bodem vormen.
 
Gedetailleerde analyses van Toyota en Volkswagen vind je op onze website. Tussen haakjes: onze herfstpromotie loopt.
 
Groeiende scepsis in de VS
 
Er zijn ook tekenen van een ommekeer in de VS. Ford (NYSE:F) kondigde onlangs aan dat het de productie van de volledig elektrische F-150 Lightning zou verminderen om een balans te vinden tussen productie en winstgevendheid. In de VS wekken de prijsverlagingen van Tesla (NASDAQ:TSLA) wrevel bij eigenaars van elektrische auto's, van wie velen de waarde van hun voertuigen zien kelderen. Hertz (OTC:HTZGQ), het autoverhuurbedrijf en een van de grootste dealers van tweedehands auto's in de VS, zal dit jaar naar verwachting 30.000 elektrische voertuigen verkopen, waardoor de prijzen verder onder druk komen te staan.
 
De invloed van Trump op de Amerikaanse markt voor elektrische auto's
 
Als Donald Trump de volgende presidentsverkiezingen wint, kan er een abrupt einde komen aan de hausse in elektrische auto's in de VS. In de herfst van 2023 sprak Trump zich uit tegen elektrische auto's voor stakende arbeiders in de auto-industrie in Michigan en bekritiseerde hij het beleid van Biden, dat volgens hem banen in de industrie in gevaar zou brengen. Trump waarschuwde de arbeiders dat hun banen bedreigd werden door de overgang naar elektrische voertuigen. Een overwinning van Trump zou waarschijnlijk het einde betekenen van de subsidies voor elektrische auto's in de VS, wat een grote impact zou kunnen hebben op 's werelds op één na grootste automarkt.
 
China volgt een flexibele strategie
 
Terwijl Duitsland en Europa zich steeds meer richten op elektrische motoren en de verkoop van nieuwe auto's met verbrandingsmotoren vanaf 2035 niet meer is toegestaan in de EU, kiest China voor een andere aanpak. Daar worden zowel elektrische als verbrandingsmotoren parallel gepromoot. Een verbod op verbrandingsmotoren staat niet ter discussie. Het valt nog te bezien of de elektrische strategie van Duitse autofabrikanten en politici succesvol zal zijn, vooral als grote markten zoals de VS, India, Rusland of veel landen in Zuid-Amerika, Afrika en Zuidoost-Azië niet volgen. Als dit gebeurt, kunnen Duitse autofabrikanten en politici een ernstige fout maken - met ernstige gevolgen voor de belangrijkste industrie en economie van het land.
 
Dit is waarschijnlijk ook de reden waarom Mercedes-Benz zijn strategie voor elektrische auto's heeft geannuleerd. Zipse, de CEO van BMW (ETR:BMWG), was slimmer. Hij richtte zich vanaf het begin niet eenzijdig op een elektrische strategie, maar maakte duidelijk dat BMW zou vasthouden aan de verbrandingsmotor. Dat zal zijn vruchten afwerpen.
 
We zien nu al duidelijke tekenen van de overgang naar een sterke en langdurige bullmarkt in BYD, Xiaomi (HK:1810) en Nio.
 
Bekijk onze nieuwe videoanalyse van NIO (NYSE:NIO) op ons YouTube-kanaal. Daar kun je in detail zien wanneer de beste tijd is om Nio te kopen. Klik gewoon op auto-translate in de video-instellingen en de ondertiteling wordt weergegeven in jouw taal.
 
Ontgrendel alle analyses voor alle aandelen die in dit artikel worden genoemd en nog veel meer, inclusief trading signalen: Op onze website. Klik gewoon op de link naast mijn profielfoto hierboven.
 
Disclaimer/risicowaarschuwing:
De artikelen die hier worden aangeboden zijn uitsluitend bedoeld ter informatie en vormen geen aanbevelingen om te kopen of te verkopen. Ze mogen noch expliciet noch impliciet worden opgevat als een garantie voor een bepaalde koersontwikkeling van de vermelde financiële instrumenten of als een oproep tot actie. De aankoop van effecten houdt risico's in die kunnen leiden tot het volledige verlies van het belegde kapitaal. De informatie is geen vervanging voor deskundig beleggingsadvies op maat. Er wordt geen aansprakelijkheid aanvaard of garantie gegeven voor de actualiteit, juistheid, geschiktheid en volledigheid van de verstrekte informatie of voor financiële verliezen. Dit zijn uitdrukkelijk geen financiële analyses, maar journalistieke teksten. Lezers die beleggingsbeslissingen nemen of transacties aangaan op basis van de hierin verstrekte informatie doen dit op eigen risico. De auteurs kunnen op het moment van publicatie effecten bezitten van de besproken bedrijven/effecten/aandelen en daarom kan er sprake zijn van belangenverstrengeling.