De Duitse auto-industrie verkeert in een crisis - bedrijven als Volkswagen (ETR:VOWG_p), Mercedes (ETR:MBGn) en BMW (ETR:BMWG) worstelen met dalende winsten en ontslagen. Tegelijkertijd zijn Chinese autofabrikanten zoals BYD (OTC:BYDDF) bezig met een inhaalslag met goedkope elektrische auto's. De ranglijst voor 2024 laat zien welke bedrijven wereldwijd de hoogste omzet halen (gebaseerd op gegevens van 2023). En onder de ranglijst kijken we waar Tesla (NASDAQ:TSLA) staat na de publicatie van zijn kwartaalcijfers.
Top 10 autofabrikanten naar omzet:
- Volkswagen (Duitsland): Met een recordomzet van 348,5 miljard dollar en 9,2 miljoen verkochte voertuigen wereldwijd, voert Volkswagen de ranglijst aan.
- Toyota (Japan): De Japanse autofabrikant behaalt een omzet van 292 miljard dollar en is de best verkopende fabrikant met 11,2 miljoen verkochte eenheden.
- Stellantis (Nederland): De groep, in 2021 gevormd uit FCA en PSA, genereerde 204,9 miljard USD en verkocht 6,4 miljoen voertuigen.
- Ford (VS): Ford, bekend om zijn assemblagelijnproductie, genereerde 176,2 miljard dollar aan inkomsten en verkocht 4,4 miljoen auto's.
- General Motors (VS): GM maakte een comeback na eerdere crises met 171,8 miljard USD en 6,2 miljoen verkochte voertuigen.
- BMW (Duitsland): Met 168,1 miljard USD omzet en bijna 2,6 miljoen verkochte voertuigen staat BMW op de zesde plaats.
- Mercedes-Benz (Duitsland): Mercedes bereikte een omzet van 165,4 miljard USD en verkocht ongeveer 2,5 miljoen voertuigen.
- Honda (Japan): De groep behaalde een omzet van 148,8 miljard USD en is ook leider in motorfietsen.
- Hyundai (Zuid-Korea): Hyundai boekte een omzet van 124,6 miljard USD en verkocht wereldwijd 4,2 miljoen voertuigen.
- SAIC (China): Met een omzet van 102,5 miljard dollar en ongeveer 5 miljoen voertuigen staat SAIC op de tiende plaats.
China produceert de meeste voertuigen met 30,1 miljoen, gevolgd door de VS met 10,6 miljoen en Japan met negen miljoen. Ondanks dit volume kan slechts één Chinese autofabrikant de top 10 halen.
Worden de problemen van de Duitse auto-industrie overdreven?
Als we het hebben over de problemen van de Duitse auto-industrie in het bijzonder, moeten we in gedachten houden dat de hele kwestie zich nog steeds op een zeer hoog niveau bevindt. De winsten zijn nog steeds hoog en dit is zeker genoeg om de grote veranderingen te financieren. Ze hebben geld en ze hebben zeer goede werknemers.
Ze staan echter voor de grootste veranderingen van de afgelopen decennia. Het transformatieproces van een puur op verbrandingsmotoren gerichte productie naar een tweesporenaanpak met puur elektrische autofabrikanten zal zeker leiden tot grote omwentelingen - met of zonder subsidies, en met of zonder de groeiende concurrentie uit China. Dat laatste kan zelfs een goede zaak zijn, omdat het betekent dat processen eerder onder de loep worden genomen en worden aangepast en innovaties sneller worden geïnitieerd.
En waar staat Tesla? Kan Elon Musk zichzelf op de “valreep” nog redden?
Tesla boekte een sterke groei in het derde kwartaal en maakte indruk met een omzetstijging van acht procent tot 25,1 miljard dollar, ondanks een uitdagende marktsituatie voor elektrische voertuigen. Terwijl het autosegment slechts met twee procent groeide, wist Tesla een groei van 52 procent te realiseren met batterijopslagsystemen en zonnemodules, wat wijst op de bloeiende markt voor energieopslag. De winstmarge was ook hoger dan verwacht, omdat Tesla de productiekosten met zes procent kon verlagen en extra inkomsten genereerde uit de verkoop van koolstofkredieten.
Elon Musk maakte de kwartaalcijfers bekend en kondigde aan dat hij in de eerste helft van 2025 meer betaalbare Tesla-modellen op de markt zou brengen, die ook over autonome rijfuncties zullen beschikken. Musk speculeert op een groei van 20 tot 30 procent volgend jaar, hoewel hij in het midden laat hoe stijgende rentetarieven autoleningen zouden kunnen beïnvloeden.
Pas in oktober presenteerde Tesla zijn robotaxi, die vanaf 2026 minder dan 30.000 dollar moet gaan kosten en jaarlijks in miljoenen exemplaren moet worden geproduceerd. Deze visie is echter direct gekoppeld aan wettelijke goedkeuring voor autonoom rijden, wat nog steeds onduidelijk is. In tegenstelling tot zijn concurrenten vertrouwt Tesla voor zijn autonome technologie uitsluitend op camera's en ziet het af van extra veiligheidsfuncties zoals lidar. Dit is een gewaagde stap die veel vertrouwen vereist in Tesla's eigen systeem - en die veel scepsis oproept bij insiders in de industrie. Duitse autofabrikanten, vooral Mercedes-Benz en BMW, zijn technologisch al een stap verder, maar falen nog steeds door problemen met regelgeving en wetgeving.
Hoewel Musk herhaaldelijk politieke uitspraken doet en zelfs actief was in de verkiezingscampagne voor Trump, ontwijkt hij vakkundig vragen over de politieke toekomst. Een mogelijke regering Trump zou voordelig kunnen zijn voor Tesla als er een nationale regeling komt voor de toelating van autonome voertuigen. Een versnelde goedkeuring die rekening houdt met alle aanbieders zou Tesla kunnen helpen bij de uitrol van autonome robottaxi's. Musk maakte duidelijk dat het bedrijf zijn voertuigen gratis zou uitrusten met nieuwe hardware als de huidige setup niet voldoende is voor volledig autonoom rijden.
Elon Musk blijft een meester in het tot de verbeelding spreken van investeerders en het voeden van verwachtingen, zelfs als concrete resultaten nog ver weg zijn. Op onze website bekijken we in detail hoe dit de aandelenkoers van Tesla beïnvloedt. We behandelen ook de volgende aandelen: BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Toyota, BYD, Xiaomi (HK:1810) en Ferrari (BIT:RACE).
Disclaimer/risicowaarschuwing:
De artikelen die hier worden aangeboden zijn uitsluitend bedoeld ter informatie en vormen geen aanbevelingen om te kopen of te verkopen. Ze mogen noch expliciet noch impliciet worden opgevat als een garantie voor een bepaalde koersontwikkeling van de vermelde financiële instrumenten of als een oproep tot actie. De aankoop van effecten houdt risico's in die kunnen leiden tot het volledige verlies van het belegde kapitaal. De informatie is geen vervanging voor deskundig beleggingsadvies op maat. Er wordt geen aansprakelijkheid aanvaard of garantie gegeven voor de actualiteit, juistheid, geschiktheid en volledigheid van de verstrekte informatie of voor financiële verliezen. Dit zijn uitdrukkelijk geen financiële analyses, maar journalistieke teksten. Lezers die beleggingsbeslissingen nemen of transacties aangaan op basis van de hierin verstrekte informatie doen dit op eigen risico. De auteurs kunnen op het moment van publicatie effecten bezitten van de besproken bedrijven/effecten/aandelen en daarom kan er sprake zijn van belangenverstrengeling.