BYD - Volgende ronde: grote aanval op Europa met Bullrun

Vanaf 18 oktober lanceert de Chinese fabrikant BYD (OTC:BYDDF) de Seal 06 GT, een sportieve elektrische hatchback met een krachtige aandrijving en een aantrekkelijke prijs. Met een formaat dat de Volkswagen (ETR:VOWG_p) ID.3 GTX overtreft en een minimalistisch, technologisch geavanceerd interieur positioneert het model zich aan de bovenkant van het segment van compacte elektrische auto's.
 
De motoren variëren van 214 tot 415 pk, waarbij de krachtigste versie in slechts 4,9 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert en een actieradius tot 605 kilometer biedt. Qua prijs begint de Seal 06 GT bij ongeveer 21.300 dollar, waarmee hij aanzienlijk goedkoper is dan de Volkswagen ID.3 GTX, die verkrijgbaar is vanaf 52.000 dollar. En als we er nu vanuit gaan dat de EU 35,3% douanerechten heft, is hij met 32.000 dollar nog steeds aanzienlijk goedkoper dan de VW.
 
Groeiende acceptatie van Chinese auto's
 
Volgens een onderzoek van de ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobilclub) zou bijna tweederde van de Duitsers nu overwegen om een auto van een Chinese fabrikant te kopen, en de acceptatie is vooral hoog voor elektrische auto's. Vooral de gunstige prijs (83.000 euro) en de hoge prijs zijn belangrijke factoren. Vooral de gunstige prijs (83%) en innovatieve technologie (55%) zijn belangrijke aankoopargumenten.
 
Chinese auto's in de evaluatie
 
Ondanks bestaande zorgen, zoals een beperkt dealernetwerk of problemen met gegevensbescherming, presteren Chinese auto's goed in tests. Ze bieden solide accutechnologie en bouwkwaliteit, ook al zijn er nog zwakke punten in de rijhulpsystemen. Het marktaandeel van Chinese auto's in Europa groeit snel, vooral in de sector van elektrische voertuigen.
 
EU-tarieven leveren alleen verliezers op
 
In alle opwinding over de groeiende concurrentie uit China worden enkele zaken volledig over het hoofd gezien die ons nog steeds voor ernstige problemen kunnen stellen. Tarieven verminderen de concurrentie. Dit vermindert de keuze en houdt de prijzen hoog. De consumenten zijn de verliezers.
 
Bovendien is compartimentering duidelijk tegengesteld aan open en vrije handel. Het dempt de concurrentie en daarmee de druk om te innoveren die dringend nodig is om duurzaam te kunnen concurreren tegen de groeiende macht van China.
 
Laten we niet vergeten dat de Europese auto-industrie niet alleen bezig is met de verkoop in Europa, maar vooral met de belangrijke Chinese markt. Zonder concurrerende modellen zullen de Chinezen geen Europese auto's kopen.
 
Chinese fabrikanten produceren tot 30 tot 40% goedkoper dan Europeanen. Bovendien kunnen Chinese fabrikanten terugvallen op aanzienlijke subsidies. De Europeanen zullen een kortingenstrijd verliezen waar we ons op kunnen voorbereiden.
 
Ook wordt vergeten dat Europese fabrikanten in China produceren en dat de Chinezen fabrieken in Europa zullen bouwen. De tarieven zullen dus ook Europese fabrikanten treffen en de Chinezen zullen ze op lange termijn waarschijnlijk kunnen omzeilen.
 
De juiste maatregelen zouden veeleer bestaan uit sterke subsidies en investeringen in de Europese laadinfrastructuur, een duidelijk engagement voor digitalisering, een drastische verlaging van de energiekosten en meer concurrentie, aangezien dit de enige manier is om echte innovatie teweeg te brengen, zonder welke de Europese auto-industrie aan het kortste eind zal trekken.
 
En wat betekent dit voor ons als investeerders?
 
We kunnen wachten als een muis voor een slang, of we kunnen de markt juist lezen en slimme investeringsbeslissingen nemen. Het gaat altijd om timing. Op dit moment zijn Chinese aandelen erg aantrekkelijk omdat ze een harde bodem hebben opgebouwd.
 

 
BYD heeft zich precies aan onze voorspelling gehouden en een bodem gebouwd binnen de paarse box (zie onze video's over BYD op ons kanaal op YouTube). Het aandeel is nu op weg naar de rode box tussen HKD 328,0 en HKD 434,2. Dit is echter een minimumdoel. Dit is echter een minimumdoel, dat het aandeel aanzienlijk kan overschrijden.
 
Maar let op, het aandeel is nu aan het corrigeren. Iedereen die nog niet geïnvesteerd heeft, moet wachten op de correctie en zich dan inkopen. Dit geldt ook voor Xiaomi (HK:1810) en waarschijnlijk ook voor Nio. Je kunt meer informatie vinden op onze website.
 
Het zou echter een vergissing zijn om te geloven dat Europese autofabrikanten ten dode zijn opgeschreven. De aandelen zitten inderdaad (met één lichtende uitzondering) allemaal middenin sterke correcties, maar die zullen voorbijgaan. Daarna zullen deze aandelen bodems vormen als beton. Dat zouden we nu al moeten weten. Vooral wanneer en waar deze bodems zullen zijn.
 
Disclaimer/risicowaarschuwing:
De artikelen die hier worden aangeboden zijn uitsluitend bedoeld ter informatie en vormen geen aanbevelingen om te kopen of te verkopen. Ze mogen noch expliciet noch impliciet worden opgevat als een garantie voor een bepaalde koersontwikkeling van de vermelde financiële instrumenten of als een oproep tot actie. De aankoop van effecten houdt risico's in die kunnen leiden tot het volledige verlies van het belegde kapitaal. De informatie is geen vervanging voor deskundig beleggingsadvies op maat. Er wordt geen aansprakelijkheid aanvaard of garantie gegeven voor de actualiteit, juistheid, geschiktheid en volledigheid van de verstrekte informatie of voor financiële verliezen. Dit zijn uitdrukkelijk geen financiële analyses, maar journalistieke teksten. Lezers die beleggingsbeslissingen nemen of transacties aangaan op basis van de hierin verstrekte informatie doen dit op eigen risico. De auteurs kunnen op het moment van publicatie effecten bezitten van de besproken bedrijven/effecten/aandelen en daarom kan er sprake zijn van belangenverstrengeling.