Airbus SE, Europa's grootste lucht- en ruimtevaartconcern, heeft een tegenslag te verwerken gekregen doordat plannen om de productie van vliegtuigen met een smalle romp op te voeren zijn vertraagd door een tekort aan motoren. Het bedrijf heeft zijn winstverwachtingen naar beneden bijgesteld en zijn leveringsdoelstelling voor 2024 naar beneden bijgesteld. De aandelen van Airbus kelderden na de aankondiging van deze vertragingen.
Het probleem met de levering van motoren is deels te wijten aan de aarzeling van CFM International om de leveringen van motoren aan Airbus op te voeren, te midden van de zorgen om de andere grote klant, Boeing (NYSE:BA) Co. CFM, een joint venture tussen GE Aerospace en het Franse Safran SA, produceert LEAP-motoren die worden gebruikt in alle Boeing 737 MAX-vliegtuigen en in meer dan de helft van de Airbus A320neo-vliegtuigen.
Airbus wilde het aandeel van CFM in de leveringen van A320neo's verhogen van ongeveer 60% naar ongeveer 75% ter compensatie van productieproblemen bij Pratt & Whitney, een concurrerende motorfabrikant. De leveringen van CFM zijn echter al gedaald in het huidige kwartaal, na een gestage productie in de voorgaande drie maanden. De motorenfabrikant staat ook voor een strategisch dilemma, omdat een toename van de leveringen aan Airbus mogelijk ten koste kan gaan van Boeing, de eerste en grootste partner.
Het marktaandeel van CFM wordt beïnvloed door het productietempo van Airbus, het productietempo van Boeing en de bijdrage van Pratt & Whitney aan de productie van Airbus. Het evenwicht tussen deze factoren is verstoord door het langzame herstel van Boeing na eerdere veiligheidscrises en aanhoudende knelpunten bij Pratt & Whitney.
Airbus wil graag voldoen aan de robuuste vraag naar zijn vliegtuigen. CFM moet echter rekening houden met haar verplichtingen aan zowel Airbus als Boeing, en uit interne discussies blijkt een tegenzin om de belangen van Boeing onnodig te schaden.
CFM heeft niet publiekelijk de voorkeur gegeven aan een van zijn twee grootste klanten en doet er alles aan om aan de vraag van Airbus te voldoen. De motorvolumes voor 2025 zijn een dringende kwestie, omdat er ruwweg 18 maanden van tevoren afspraken moeten worden gemaakt.
Guillaume Faury, CEO van Airbus, erkende de onzekerheid rond 2025 maar benadrukte de toezeggingen van de motorfabrikanten om de geplande productieverhoging te ondersteunen. Ondanks het feit dat er geen volledige overeenstemming is bereikt over de definitieve volumes, sprak Faury zijn vertrouwen uit in de steun voor de Airbus doelstellingen voor 2025.
Reuters heeft bijgedragen aan dit artikel.Dit artikel is vertaald met behulp van kunstmatige intelligentie. Raadpleeg voor meer informatie onze gebruiksvoorwaarden.