Een staking die vandaag is begonnen door meer dan 30.000 Boeing-medewerkers aan de westkust van de Verenigde Staten zal naar verwachting het vermogen van de luchtvaartgigant om zijn productiedoelen voor de 737 MAX te halen en een stabiele toeleveringsketen te behouden op de proef stellen, aldus Chief Financial Officer Brian West.
De arbeidsactie, de eerste van dit soort sinds 2008, betreft werknemers uit Seattle en Portland, Oregon, die essentieel zijn voor de productie van de MAX en andere vliegtuigmodellen.
De staking komt op een cruciaal moment voor Boeing (NYSE:BA), dat ernaar streeft de productie van zijn best verkopende 737 MAX-vliegtuig te verhogen tot 38 eenheden per maand tegen eind 2024.
West erkende de vooruitgang van het bedrijf in het opvoeren van de productie, maar merkte op dat de staking de tijdlijn voor het bereiken van dit doel zou verlengen. De exacte impact op het productieschema blijft onzeker, aangezien dit afhangt van de duur van de staking.
West voorspelde ook dat de marges voor de defensie- en ruimtevaartdivisie van Boeing in het derde kwartaal negatief zullen zijn, vergelijkbaar met de resultaten uit het tweede kwartaal.
De werknemers die vandaag het werk hebben neergelegd, verwierpen een contractvoorstel en eisen hogere lonen. Hun actie heeft zorgen gewekt bij Amerikaanse toezichthouders en klanten, vooral na een incident in januari waarbij een deurpaneel loskwam van een 737 MAX-vliegtuig tijdens de vlucht.
De aanhoudende staking heeft extra onzekerheid geïntroduceerd voor Boeing's toeleveranciers, die al worstelden met de schommelende interne prognoses van het bedrijf.
John Donigian, een specialist in toeleveringsketens bij Moody's, benadrukte de aanzienlijke gevolgen voor leveranciers, waaronder uitgestelde bestellingen en financiële druk door de downstream-effecten op de toeleveringsketen.
In reactie op de staking gaf West aan dat Boeing zou stoppen met het accepteren van onderdelen van bepaalde leveranciers voor getroffen programma's waar de voorraadniveaus voldoende zijn. Daarentegen zal het bedrijf blijven inkopen bij leveranciers die achterlopen met leveringen.
Deze strategie heeft geen invloed op de 787 widebody jet, die in South Carolina wordt geassembleerd door niet-vakbondspersoneel.
West adviseerde leveranciers om niet meer onderdelen te leveren als ze niet achter schema lopen en als Boeing voldoende voorraad heeft. Deze richtlijn wordt onmiddellijk aan leveranciers gecommuniceerd.
Onder de toeleveranciers is Hexcel, een specialist in composietmaterialen, door Jefferies geïdentificeerd als een van de meest blootgestelde aan de effecten van de staking. Spirit AeroSystems, een belangrijke leverancier die de romp van de 737 MAX produceert, sprak zijn toewijding uit om zijn klanten te ondersteunen en nauw contact te houden met Boeing tijdens deze periode.
Reuters heeft bijgedragen aan dit artikel.
Dit artikel is vertaald met behulp van kunstmatige intelligentie. Raadpleeg voor meer informatie onze gebruiksvoorwaarden.