De obligatie is begin juni geplaatst op 100% van de nominale waarde. De ontwikkeling was tijdens de eerste weken relatief stabiel, maar kreeg vanaf begin juli een meer volatiele tendens. De lening is gedaald tot rond 98% en vervolgens binnen enkele sessies weer gestegen tot 104% van de nominale waarde. De prijzen dalen sinds die tijd en bevinden zich momenteel op het laagste niveau sinds de plaatsing, op 94,72%, ofwel een rendement van 9%.
De desbetreffende lening is ongetwijfeld een collateraal slachtoffer van de bokkensprongen van de beurs, die het gevolg waren van de stagnerende groei in China. Bepaalde beleggers zijn geneigd om hun positie t.a.v. de riskantere ondernemingen in Peking te herzien. Deze obligatielijn, die een notering heeft van "B-", maakt deel uit van de categorie "High Yield", die gevoeliger is voor de marktbewegingen.
De sector waarin CMA-CGM actief is, kan eveneens aangewezen worden. Het consultingbedrijf Drewry, dat gespecialiseerd is in zeevervoer, meende begin juli dat de industrie in containertransport "succesvol kan zijn, als zij er dit jaar in slagen om hun evenwicht (in de boekhouding) te vinden". In een rapport, dat de titel "Container Forecaster" heeft, voegen zij eraan toe dat deze sector te lijden heeft onder een cocktail van factoren die potentieel licht ontvlambaar zijn. "De gevaarlijke mengeling van een overaanbod, een zwakke vraag en een agressief commercieel tariefbeleid vormt dit jaar een bedreiging voor de rendabiliteit van de zeetransportindustrie."
CMA-CGM is nadrukkelijk aanwezig op de commerciële wereldlijnen met de grootste volumes (Azië/Europa en Azië/Noord-Amerika, onderstreepte Moody's kort geleden. Het agentschap haalde ook aan dat het Franse bedrijf aanwezig is in niche-activiteiten, die een grotere stabiliteit bieden op het gebied van vrachttarieven.
Moody's heeft in mei van dit jaar de financiële notering van de groep CMA-CGM verhoogd van "B1" naar "B2". Het perspectief is in alle gevallen stabiel.
