De ruzie over de importtarieven van de EU op Amerikaanse auto’s en de reactie van president Trump dat Europese fabrikanten zoals Mercedes en BMW (DE:BMWG) heffingen kunnen verwachten, waren al niet plezierig voor de Europese auto-industrie. Nu komt daar gisteravond ook nog eens een terugroepactie overheen door Daimler (DE:DAIGn), het moederbedrijf van Mercedes van 774.000 dieselauto’s in Europa. (Bron: ANP).
Sinds het dieselschandaal in de Verenigde Staten, alweer bijna drie jaar geleden, aan het licht kwam. Heeft Audi-moeder Volkswagen (DE:VOWG_p) al ruim 26 miljard euro moeten reserveren voor boetes, schikkingen en andere kosten rond het schandaal. Nu is het dan de beurt aan Daimler.
Het Duitse ministerie van Transport dat opdracht heeft gegeven voor de terugroepactie, vanwege mogelijk gesjoemel met uitstootgegevens van onder meer de Mercedes Vito en de Mercedes C-klasse. Daimler houdt, net als zijn concullega’s aan het begin van de affaire, vooralsnog vol onschuldig te zijn.
Al leek het in eerste instantie een ‘false break’, na het bereiken van het hoogste prijsniveau dit jaar op 23 januari, is de daling van de prijs eigenlijk al ingezet. Toen ook nog na een enorme volatiele periode tussen 1 en 6 februari de prijs dwars door Fase III heen knalde, was het voor mij al duidelijk dat een uitbraak door de ondergrens, ondanks de bullish (blauwe) candle, een grotere kans van slagen zou hebben dan de uitbraak door de bovengrens van eenentwintig dagen ervoor.
De uitbraak van 1 maart bevestigde dit. Nadat de prijs, de ondergrens nog enkele malen had getest en de 50 MA de fase ook had verlaten, bevindt de prijs zich ‘formeel’ in Fase IV. De prijsstijging van gisteren en vandaag is voor mij moeilijk te plaatsen binnen het kader van de donkere wolk die momenteel boven de Europese auto-industrie hangt, maar een feit is dat de prijs nog een behoorlijk stukje van de 50 MA als dynamische weerstand is verwijderd.