Opgericht in 2003 is dit bedrijf genaamd naar de wetenschapper Nikola Tesla, een uitvinder en ingenieur geboren in Servië die zich tot Amerikaan liet neutraliseren. Deze Tesla was een elektricteitsspecialist die zich vervolgens ging toeleggen op het opslaan van elektricteit in batterijen (de powerwall, bestemd zowel voor de particuliere sector als voor bedrijven). In 2016 werden aan het gamma van producten de fotovoltaïsche zonnepanelen toegevoegd, dit na de overname van SolarCity.
Maar Tesla is natuurlijk vooral bekend vanwege zijn Tesla « S », het boegbeeld van het bedrijf, en in mindere mate vanwege de SUV Tesla « X ». Deze twee modellen, die alleen in een elektrische versie verkrijgbaar zijn, situeren zich in het bovenste segment van de automarkt.
Dankzij deze modellen realiseerde het bedrijf vorig jaar een omzet van 7 miljard dollar, zo staat in het jaarverslag van Tesla te lezen. De groep onder leiding van Elon Musk blijft echter nog altijd verlieslatend, met een verlies van 675 miljoen dollar over het voorbije boekjaar. Maar alles bij Tesla staat momenteel in het teken van de lancering op grote schaal van het Model 3 dat de definitieve doorbraak zou moeten betekenen van de milieubewuste wagen. Dit Model 3 is verkrijgbaar vanaf 35.000 dollar (+/- 30.000 euro). Tesla, dat vorig jaar 84.000 wagens maakte, wil er in 2018 500.000 en in 2020 een miljoen verkopen.
De uitdaging om van « Model 3 » een succes te maken
Het opstarten van de productie van het Model 3 brengt ongezien grote investeringen met zich mee. Die zijn op jaarbasis gestegen tot 959 miljoen dollar, zoals blijkt uit de laatste kwartaalcijfers die het bedrijf publiceerde. Nochtans is tijdens het tweede kwartaal het omzetcijfer verdubbeld tot 2,79 miljard dollar. Onderaan de streep was er echter nog steeds een verlies van 336 miljoen dollar.
Tesla is er dus nog niet geslaagd om winstgevend te worden. De lancering van Model 3 vormt des te meer een grote uitdaging omdat de traditionele autobedrijven verschillende modellen van elektrische wagens hebben aangekondigd en dat op relatief korte termijn. Wanneer echter de evolutie van de koers van het aandeel in de gaten wordt gehouden, blijkt dat de beleggers wel degelijk geloven dat er voor Tesla als bedrijf een toekomst is weggelegd.
Het aandeel kwam op 29 juni 2010 naar de beurs van Wall Street aan een prijs van 17 dollar. Momenteel worden de aandelen Tesla verhandeld aan 347 dollar of een stijging met 1.941% sinds de IPO. Daardoor is de beurskapitalisatie opgelopen tot 59 miljard dollar.
Wat denken de analisten over het aandeel? 9 van hen hebben een koopadvies, 10 vinden de aandelen Tesla de moeite waard om bij het houden en 6 raden aan om maar beter te verkopen. De mediaanverwachting ligt op een koers van 329,59 dollar binnen de 12 maanden.
Obligatiehouders blijven voorzichtig
Op de obligatiemarkt is de situatie iets genuanceerder. Tesla ondervond weliswaar geen enkele moeite om 1,80 miljard dollar op te halen met een obligatie die loopt tot 15 augustus en met een coupon van 5,30%, maar de koers staat sinds de emissie onder druk. Dat bewijst dat de beleggers toch enige voorzichtigheid aan de dag leggen.
Verkrijgbaar in coupures van 2.000 dollar noteert deze obligatie, die aan pari werd uitgegeven 99% van de nominale waarde, waardoor het rendement 5,46% bedraagt.
Standard & Poor's beschouwt deze obligatie als een speculatieve (categorie High Yield) met een rating « B- » en een negatieve bias of outlook. Bovendien heeft het ratinghuis al gewaarschuwd dat de kredietrating verlaagd zou kunnen worden indien de problemen met de lancering van Model 3 blijven aanhouden of indien de expansie van de modellen S en X onverwacht hoge kosten met zich zou meebrengen.
Bovenop de operationele onzekerheid, blijft deze obligatie erg kwetsbaar voor een omslag van het sentiment in het segment High Yield. Nogal wat analisten maken zich zorgen over de waardering in dit segment van de obligatiemarkt.