Deze nieuwe obligatie, bedoeld ter herfinanciering van de obligatie 2019 – 5,90%, wordt op de secundaire markt verhandeld aan een koers van 103%. Daardoor bedraagt het rendement op jaarbasis 4,75%.
De senior niet-gewaarborgde obligatie in kwestie is verhandelbaar in coupures van 100.000 euro.
De emittent behoudt zich het recht van vervroegde terugbetaling voor, dit volgens de voorwaarden die op de obligatiefiche vermeld worden. De eerste call kan uitgeoefend worden op 15 oktober 2020 aan een koers van 102,625%.
Betere resultaten, CMA CGM wil sector op zijn kop zetten
De reder met hoofdzetel in Marseille, ging in 2009 failliet door een sterke terugval van het containervervoer overzee als gevolg van de crisis. Bovendien werd de sector met overcapaciteit geconfronteerd. Vlak voor het uitbreken van de crisis had het bedrijf nog tientallen schepen besteld. Maar recent maakte het bedrijf betere cijfers bekend.
Over de eerste 6 maanden van het boekjaar werd een omzet van 10,70 miljard dollar gerealiseerd, tegenover 6,94 miljard dollar een jaar eerder. Netto was er een winst van 305,60 miljoen dollar, tegenover een verlies van 228,50 miljoen dollar over hetzelfde kwartaal een jaar eerder.
Met deze cijfers op zak heeft het bedrijf in september 9 nieuwe containerschepen besteld, die elk in staat zijn om 22.000 containers te vervoeren. Deze zullen ingezet worden op de handelsroute tussen Azië en Europa.
Niet alleen vanwege de omvang van de nieuwe schepen zet CMA CGM de sector op stelten. De boten zullen bijna uitsluitend op aardgas varen, een brandstof die veel minder vervuilend is dan olie. 99% van de schepen gebruikt nog steeds olie als brandstof.
Wereldwijd zijn er momenteel minder dan 10 schepen die op aardgas varen. Bovendien betreft het telkens schepen die maar 1.000 tot 2.000 containers kunnen vervoeren. Er mag dus met recht en reden van een heuse revolutie in de sector gesproken worden.
Ludovic Gérard, één van de topmannen van het bedrijf, gaf toe dat het een moeilijke keuze was geweest. Niet alleen kost een schip dat op gas vaart meer (de factuur kan tot 15% hoger uitkomen), maar de infrastructuur om zich te bevoorraden in de havens ontbreekt voorlopig nog. Er is een schip beschikbaar in Zeebrugge en in andere steden zijn projecten in ontwikkeling. Een volledig netwerk moet echter nog uitgebouwd worden.
3 factoren hebben het bedrijf doen kiezen voor gas: de technologie staat eindelijk op punt, de olieprijzen vertonen weer een stijgende trend en de reglementering wat betreft het gebruik van brandstof op zee wordt steeds strenger.
« Met gas zijn we er zeker van dat we kunnen voldoen aan de normen van morgen en die van overmorgen », bevestigde Julien Topenot. Deze is één van de andere topmanagers bij CGA CGM.
« Gas is de brandstof van de toekomst en we hopen dat onze concurrenten ons voorbeeld zullen volgen », zo stelde Ludovic Gérard nog.